Winterzeit ist Schrauberzeit. Während die einen ihr E-Bike einmotten, machen die anderen das Velo fit für Eis und Schnee oder gönnen ihm ein technisches Update für die kommende Saison. Hier gibt Tipps, wie Hobbyschrauber dabei die zehn häufigsten Fehler vermeiden.
[/media-credit] Steckachsen erleichtern den Radausbau und sorgen dafür, dass das Laufrad perfekt ausgerichtet im Rahmen steht. Auch schleifenden Bremsscheiben wird dadurch vorgebeugt.
1. Bloß keine Hektik
Es ist Samstagmittag, die Mitfahrer warten oder der Wochenendeinkauf steht noch an, bevor die Läden schließen. „Nur eben schnell das Rad fertigmachen“, denkt sich so mancher und prompt wird aus der Bagatelle im Eifer des Gefechts ein mittelschwerer Schadensfall. Es mag abgedroschen klingen, aber in der Ruhe liegt die Kraft. Wer keine Zeit hat, sollte die Finger vom Werkzeug lassen und die Reparatur auf einen günstigeren Zeitpunkt verschieben.
[/media-credit] Mointainbiken macht auch bei Dunkelheit Spaß
2. Was läuft, das läuft
Vor einer anderen Art von falschem Timing warnt Karlheinz Nicolai. Eigentlich tüftelt der Ingenieur ja gerne. Wenn seine Teamfahrer in ein Rennen gehen, sei allerdings kein Platz für Experimente: „Never change a running system!“ Neue Teile könne man nicht ausgerechnet dann ausprobieren, wenn man sich auf das Rad verlassen muss. Das gilt für Radreisen oder sogar schon ausgedehnte Tagestouren genauso wie bei einem Wettbewerb.
3. Betriebsanleitung lesen
[/media-credit] Auch wenn der Fachhändler eine perfekte Einweisung in das neue Fahrzeug erteilt hat: Ein regelmäßiger Blick ins Handbuch des Herstellers sei jedem angeraten, nicht nur, wenn das Display Fehlermeldungen ausgibt oder gar stumm bleibt.
Während einige Hobbyschrauber glauben, alles zu wissen, besuchen professionelle Zweiradmechaniker regelmäßig Schulungen. Gerade bei den Komponenten gibt es immer wieder Neuerungen, zumindest mit der Betriebsanleitung sollte man sich also vertraut machen. Geht es um einen technischen Umbau, riskiert man unter Umständen nicht nur die Gewährleistung des Herstellers: „Bei schnellen Pedelecs dürfen nur die für das Modell zugelassenen Komponenten verbaut werden, ansonsten erlischt die Betriebserlaubnis“, erklärt Anja Knaus von Flyer.
[/media-credit] Mit einem Montageständer geht die Fahrradwartung leichter von der Hand.
4. Nicht im Dreck arbeiten
Schmutz hat beim Schrauben nichts zu suchen. Wenn man schon auf dem Boden arbeiten muss, sollte dieser wenigstens sauber sein. Besser ist ein stabiler Montageständer, wie z. B. der Minoura „Tancho DW2“ (119,99 Euro), den man nach Gebrauch platzsparend zusammenklappen kann. Schrauben und Kleinteile gehen mit einer magnetischen Ablageschale (z. B. Pedros „Magnetic Parts Tray“, 17,90 Euro) nicht verloren und natürlich sollte man für ausreichende Raumbeleuchtung sorgen.
5. Vernünftiges Werkzeug einsetzen
Wer am Werkzeug spart, muss das oft teuer bezahlen: Billige Tools gehen nicht nur schnell kaputt, sondern können Rad und Teile ernsthaft beschädigen. Werkzeug in Profiqualität gibt es vom Einsteigerset wie dem „Apprentice Tool Kit“ von Pedro?s (299 Euro) bis hin zu Komplettsets wie dem „PK-66“ von Park Tool (1.299 Euro). Wie umfangreich das Sortiment sein sollte, hängt zum großen Teil davon ab, welche Arbeiten am Rad man sich selbst zutraut und was man lieber dem Profi überlässt.
[/media-credit] Vernünftiges Werkzeug ist Pflicht
6. Drehmomente beachten
Während Schrauben früher einfach nach Gefühl angezogen wurden, ist ein Drehmomentschlüssel inzwischen nicht nur bei Klemmverbindungen an Carbonteilen praktisch unverzichtbar. „Es gibt kein,handfest? mehr“, sagt Stefan Scheitz vom Großhändler Sport Import, der mit dem BBB „Torque Set BTL-73“ (79,95 Euro) ein vergleichsweise günstiges Modell mit breitem Einstellbereich anbietet.
[/media-credit] Wer auf dem Kernledersattel eher aufrecht sitzt, kann die Sattelspitze leicht nach oben ausrichten. Bei sportlicher Haltung wird sie dagegen abgesenkt.
7. Standards einhalten
Die Innovationskraft der Fahrradbranche bringt neben vielen Vorteilen eine große Zahl verschiedener Standards mit sich: Alleine die Durchmesser von Sattelstützen weichen im Zehntel-Milimeter-Bereich voneinander ab. „Wenn hier ein Blick in die Betriebsanleitung nicht hilft, besorgt man sich am besten einen Messschieber, bevor man nach dem Motto, was nicht passt, wird passend gemacht? verfährt“, rät Tobias Erhard vom Komponentenhersteller Sram.
[/media-credit] Das spezielle Reinigungsspray für elektrische Schaltsysteme macht die potenziell schädigende Reinigung mit Wasser überflüssig.
8. Fett ist nicht gleich Fett
Mit einem Universalschmiermittel kommt man durchaus weit. Um die optimale Funktion mancher Bauteile wie Federgabeln oder elektronischen Schaltungen zu gewährleisten und sie nicht zu beschädigen, setzt man allerdings besser auf Spezialisten. Kunststoffe können durch das falsche Schmiermittel ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen werden.
9. Kreuzkontamination vermeiden
Gefährlich wird es, wenn Schmiermittel dorthin geraten, wo sie nichts zu suchen haben. Fettige Felgenflanken bzw. Bremsscheiben etwa setzen die Bremse schachmatt. Eine Sprühflasche ist kein Deo! Dosierhilfen sollte man, sofern vorhanden, auch nutzen oder sich mit Einwegspritzen aus der Apotheke behelfen. Geht doch etwas daneben, lassen sich Öl und Fett mit speziellem Reiniger wie dem Muc-Off „Disc Brake Cleaner“ (10 Euro/400 ml) entfernen.
[/media-credit] Eine gut eingerichtete Werkstatt ist das A und O, ob im professionellen Umfeld oder daheim im Radkeller.
10. Grenzen erkennen
Ertappt man sich mit Zange oder Hammer in der Hand und Gewaltphantasien im Kopf, sollte man nicht länger auf Selbsthilfe setzen, sondern sich an den Profi wenden. Der Fachhändler weiß, warum es nur noch mit roher Kraft weiterzugehen scheint, und kennt entweder den entscheidenden Trick oder hat das richtige Werkzeug. In den meisten Fällen ist der Stundenlohn des Mechanikers niedriger als der potenzielle Schaden, den man anrichten würde.
